[讨论]昆山站，同级待避在黎明时上演

[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 12:21pm[/i] 发表的内容：[/b]
全是ZT惹的祸！确实是：怎么安排都麻烦。！！
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虽然说为了即将到来的大批ZT的追踪而进行了这样的安排是无可奈何的，但ZT群在这个时刻毕竟还没有到来，所以只能算是间接因素；就算没有这些ZT群，也一定会有同样的特快发威。讨论了这么多，结论也显而易见了，造成这种局面的直接原因就是待避T31这一趟车而浪费了其他车太多的时间，尽管1341/4在苏沪之间速度超慢。

[讨论]昆山站，同级待避在黎明时上演

[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 10:55am[/i] 发表的内容：[/b]
可是昆山经济规模很大啊！
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昆山的客流确实不小啊，而且昆山目前正在增建3站台！

[讨论]昆山站，同级待避在黎明时上演

大家完全从技术的方面考虑，有没有从人性话的方面考虑呢？如果不避让的话，后到的K375。K281这两趟车将在6点多，甚至6点以前到达上海，这对于乘客来说可不是一件快乐的事。不但要少睡20多分钟，那么早到上海，各种单位都未开张，出站之后也是等待，还不如把这20几分钟放在车上等待呢。别的线路上也存在这种情况，比如济南-北京西的2598这次调图后就在黄村等了一个多小时，其实他完全可以在5点之前进北京或者北京西的，但是这样对旅客显然没有什么好处，所以2598一直等了6点多才进北京西。
还有，编制运行图时，在到达终点站之前安排避让，或者在终点站之前一些区间上安排慢行，是不是有这样的考虑：为了使晚点的列车能在避让或慢行的区间上追回点来，正点进站？我在别的线路上也发现了这样的问题：比如桂林-北京的K22完全没必要在石家庄-保定之间避让T92，按照正常速度它完全可以在22：40进北京西，这样和22：47进北京的T92不发成冲突了，但是编制运行图时还是安排了它避让T92，致使K22 23：05才进北京西，比理论上应该到达的时刻足足晚了20多分钟。
另外K375，289昆山避让的问题就是西宁、成都两地到昆山的客流有关了。

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 11:11am[/i] 发表的内容：[/b]
下面引用由K177在 2004/05/09 07:28pm 发表的内容：
我粗略计算了一下，T31应该在03：01分左右通过镇江(K359/62待避，03：08发)，03：40--45之间通过常州(K375/8和1341/4同时待避)，这样的话，1341/4必须得在03：45以后发，这和现在的时刻(03：49发)是吻合的。
而　...

这好像就是沪宁下行唯一一例：
一车一站越两车的案例~
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看来我说得不够准确，又发现一例：
1477/2555南京站同时待避T109和T103
属于两车一站越两车的案例了~

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/13 10:21pm[/i] 发表的内容：[/b]
看来我说得不够准确，又发现一例：
1477/2555南京站同时待避T109和T103
属于两车一站越两车的案例了~
[/quote]
这个和避让T31的情况有所不同，不完全是同一个性质。因为要避让T109的话，就必然要同时避让T103，谁碰上他们两个都没有例外。

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[quote][b]下面引用由[u]K177[/u]在 [i]2004/05/13 09:49pm[/i] 发表的内容：[/b]
这个和避让T31的情况有所不同，不完全是同一个性质。因为要避让T109的话，就必然要同时避让T103，谁碰上他们两个都没有例外。
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正是！
109/103基本上就是一个车，运行图上的一条粗线~

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/13 09:21pm[/i] 发表的内容：[/b]
看来我说得不够准确，又发现一例：
1477/2555南京站同时待避T109和T103
属于两车一站越两车的案例了~
[/quote]
2555进南京站就不需要避让T103/109了,它直接掉头进南京西,已经脱离了关系!

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[quote][b]下面引用由[u]farmer[/u]在 [i]2004/05/13 09:56pm[/i] 发表的内容：[/b]
2555进南京站就不需要避让T103/109了,它直接掉头进南京西,已经脱离了关系!
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哦~
视觉误差，误导消费者了~

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[quote][b]下面引用由[u]farmer[/u]在 [i]2004/05/13 10:56pm[/i] 发表的内容：[/b]
2555进南京站就不需要避让T103/109了,它直接掉头进南京西,已经脱离了关系!
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T109应该在6：23分前后通过南京，T103在8分后应该是6：31分左右。而1477在06：08分就已经到南京了，下一站就是它的终点站，所以1477完全可以在T109到达南京前就发车(比如6：16发，6：50左右到终点镇江，T109再快，到镇江也是6：55以后了吧)，从而免去避让啊。这里面还有什么别的东东吗？

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[quote][b]下面引用由[u]K177[/u]在 [i]2004/05/13 10:29pm[/i] 发表的内容：[/b]
T109应该在6：23分前后通过南京，T103在8分后应该是6：31分左右。而1477在06：08分就已经到南京了，下一站就是它的终点站，所以1477完全可以在T109到达南京前就发车(比如6：16发，6：50左右到终点镇江，T109再快，到镇江也是6：55以后了吧)，从而免去避让啊。这里面还有什么别的东东吗？
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从南京-镇江，普快需要40分钟。T109次应该在6：55左右通过镇江，那么，1477应该在6：48前到镇江。倒退40分钟，就是6：08从南京开车。现在的1477是6：08到南京。如果不停直通的话，可以到镇江的。呵呵

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[quote][b]下面引用由[u]farmer[/u]在 [i]2004/05/13 11:37pm[/i] 发表的内容：[/b]
从南京-镇江，普快需要40分钟。T109次应该在6：55左右通过镇江，那么，1477应该在6：48前到镇江。倒退40分钟，就是6：08从南京开车。现在的1477是6：08到南京。如果不停直通的话，可以到镇江的。呵呵
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呵呵，看来普快的确是没法和特快较劲儿，同一个区间，不停车的运行速度都有一等二等之分。这样也好，1477的乘客可以继续“呼呼大睡”啦。

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我5月7号的1477，8号5：50就到南京了，提前18分钟。
还不是停了40多分待避T109/3（中间2555去了西站），要不不到7点就到镇江，
还能赶上早上第一节课呢。倒是见着109最后加挂专运绿皮rw25。
1477在明光待避猪群共8个，还可以观察对面上行的待避通过
情况，1个多小时也很快就过去了，呵呵。
另，硬座可就没的“呼呼”了啊，很累的。
（幸亏怀里抱着睡美人，呵呵呵）

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[quote][b]下面引用由[u]T372[/u]在 [i]2004/05/08 07:42pm[/i] 发表的内容：[/b]
是啊，K56和K376就是
K376在821到昆山待避T722……
K56在958到苏州，而K376直到10:05才到苏州，显然让K56也超过去了。
不过随后两车基本是追踪运行，直到过了蚌埠，K56才把K376甩远。两车到徐州时已经差半个多小 ...
[/quote]
差半个多小时是正常的,K56比K376少停:昆山,滁州,宿州.
如果K376在前面发车,又那么开的话,势必会影响到K56的行车速度(K56停靠少),所以晚超车不如早解决/

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[quote][b]下面引用由[u]farmer[/u]在 [i]2004/05/13 10:37pm[/i] 发表的内容：[/b]
从南京-镇江，普快需要40分钟。T109次应该在6：55左右通过镇江，那么，1477应该在6：48前到镇江。倒退40分钟，就是6：08从南京开车。现在的1477是6：08到南京。如果不停直通的话，可以到镇江的。呵呵
[/quote]
仅仅是猜测: [1] 铁道部怕1477次在途中晚点运行,因为1477需要在明光避让ZT,到南京时间早晚说不准,需看避让情况;而T103,T109是京沪特快,等级不同,不能耽搁,所以就在南京站多停留半小时.
   
             [2]1477次实际到终点站镇江下车的旅客比不多,南京站是1477的下客大站,停靠10--15分属正常,然而,这时的1477再起步已经晚了,不能赶在T109前到镇江站了,必须中途避让,紧接着是让了T109,又不得不让T103,(它俩追踪运行).所以就出现了不可思议的情况.
        分析的不对之处,还望指出!

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[quote][b]下面引用由[u]铁路通[/u]在 [i]2004/05/22 12:16pm[/i] 发表的内容：[/b]
仅仅是猜测: 铁道部怕1477次在途中晚点运行,因为1477需要在明光避让ZT,到南京时间早晚说不准,需看避让情况;而T103,T109是京沪特快,等级不同,不能耽搁,所以就在南京站多停留半小时.1477次实际到终点站镇江下　...
[/quote]
实际上，按照时刻表显示1477待避猪群地点应该在滁州，至少是离开明光，在明光滁州间的某小站。7号的1477北京站始发就晚了10分（这种情况似乎很少发生的），导致提前待避。
那天京沪下行整个晚了5—10分。但是据我在z7上的同学说猪头不晚点……

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[quote][b]下面引用由[u]雁渡寒潭[/u]在 [i]2004/05/08 04:04pm[/i] 发表的内容：[/b]
前晚研究了一会儿时刻表，发现一个有意思的情况：
每日早晨6：00左右，在昆山站，许多先到的快速车要让后到的快速车先走。以下为二个例子：
1。K281和K289这对成沪快速，从洛阳开始，一直保持大约9分钟的追踪，K ...
[/quote]
我只能这样说：281是上海局的，289是成都局的。

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其实编运行图要考虑多方面因素的，比如为什么1341会斜率不正常，个人认为可能与这趟车的走向有关，由于这趟车要从沪宁到沪杭，这样编图的人必须尽量控制列车到达上海西的点，方便旅客乘这趟列车。还有就是列车进站和出站排进路的问题，可能如果1341按常规运行的话，可能影响很多列车（包括货运列车）进路排不出，导致运行图更加混乱，难以入手
大家说的沪成2列快速，可能是人性话的考虑，安排一列车停昆山站可以方便成都过来的旅客，这个时间段没有沪宁下行列车停靠昆山站，这就是优化运行图
运行图是纯理论的，具体要通过列车跑了以后才知道是不是合理，也有可能这次运行图是没有编好，但是既然这个图已经编成了，就不会马上改，因为改的话是一个很重大的“工程”
可能到了下次调图的时候就会得到改善

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K290/291在宝鸡站要停车３５分钟，它待避的时间太多啦

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[quote][b]下面引用由[u]天府の星[/u]在 [i]2004/08/08 12:39pm[/i] 发表的内容：[/b]
K290/291在宝鸡站要停车３５分钟，它待避的时间太多啦
[/quote]
这是要上宝成的原因

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太复杂了～