liaus 发表于 2004-5-13 00:31:17

[讨论]票价的猜想

细心的朋友可能会发现，本次调图后，部分列车的经由发生了变化。
比如2549/50，现在走京山线，不走京（狼）秦了，所以，不但绕路增加了运行时间，而且票价还涨了~
再比如T124/238，也因为绕路而增加了旅行时间。（票价也应该涨了吧？）
很多朋友觉得这种涨价很没道理。
但是，现在京沪线的直特，因为不进济南，上西等站，运行公里有所缩短，但好像铁道部并没有少收钱（？）
空调RW 下
1451-1500公里：499元
1401-1450公里：478元。
京沪1463公里，如果不进济南站，是否可以节省12公里以上？
如果可以，京沪直特再收499，是不是就不对了？
您认为这样合理吗？应该怎么改进呢？我觉得如果按照两地之间的最小距离来收钱，是不是好一些呢？

K95K96 发表于 2004-5-13 08:32:40

[讨论]票价的猜想

火车票价一直与走行的距离成正比.所以我认为T124和T238因走行距离的增加而使票价上升是合理的,但京沪间的直特如果真的是走行距离缩短而票价没降就不合理了.

himalaya 发表于 2004-5-13 09:22:18

[讨论]票价的猜想

    这也是一个历史遗留问题啊！对于铁道部来说，也是一个十分烫手的山芋，所以他们会尽可能的采取回避的态度，维持现状，但是在发生细微变化时做出有利于自己的改动或者不改动。这样的例子太多了，远不止这次调图后大家所列出的。
    个人观点，我们应该建立一套新的，靠虑更全面的铁路旅客运输价格体系，考虑的因素要远多于现在考虑的那些，而这个体系的建立者（裁判员）显然不应该由身为“运动员”的铁道部来担当。我认为比较合适的制定方法，应该是国务院授权国家物价总局来办这件事，接受消协的监督，最后报国务院批准。

liaus 发表于 2004-5-14 14:03:55

[讨论]票价的猜想

下面引用由himalaya在 2004/05/13 09:22am 发表的内容：
这也是一个历史遗留问题啊！对于铁道部来说，也是一个十分烫手的山芋，所以他们会尽可能的采取回避的态度，维持现状，但是在发生细微变化时做出有利于自己的改动或者不改动。这样的例子太多了，远不止这次调图后 ...

只改有利的，忽视无利的，这就是不过去了~
关于建立价格听证和价格体系的问题，我想是迟早的。这就不只是铁路了~

K95K96 发表于 2004-5-14 14:56:50

[讨论]票价的猜想

下面引用由liaus在 2004/05/14 02:03pm 发表的内容：
只改有利的，忽视无利的，这就是不过去了~
关于建立价格听证和价格体系的问题，我想是迟早的。这就不只是铁路了~

我记得前年还是去年春节前铁路曾搞过听证会.但结果还是老样子.开了与没开一样.所以改革真的要触及深层次的问题.

辽东半岛号 发表于 2004-5-15 23:51:57

[讨论]票价的猜想

关于这个问题，就是霸王条款。
我为什么这样说，原因如下：
不知大家知不知道，铁路算票价是根据里程来算的，在计算过程中，有若干接算站，算票价的时候，不管实际是否经由该站，都要在里程里算上这段距离。
比如京沪线的车，1463km，实际就是小于1463km的。北京－天津西，按公布的里程是147km，但实际上根本没有147km，147km是根据北京－天津（137km）和天津－天津西（10km）来计算的
还有狼窝铺－秦皇岛间，走抚宁比走滦县少6km，但计算里程的时候，如果这段区间是通过，里程一律按照走滦县算。就是因为这么算，北京－丰润－沈阳的里程常年按741km算，而740km就是一个计价区段的界限，K54次原来票价191（YW下），直到2003年10月1日才调整成按739km计算，183元。每个旅客多收8元，这么多年，铁道部多收了旅客多少钱？还有T81次，也因为这几公里之差，票价差出8元（YZ），硬卧差得更多
我没走那么多路，你凭什么给我接算一下？尤其是狼窝铺－秦皇岛那段，就是铁道部跟旅客玩儿的猫腻！

合肥列车 发表于 2004-5-17 15:51:05

[讨论]票价的猜想

下面引用由辽东半岛号在 2004/05/15 11:51pm 发表的内容：
关于这个问题，就是霸王条款。
我为什么这样说，原因如下：
不知大家知不知道，铁路算票价是根据里程来算的，在计算过程中，有若干接算站，算票价的时候，不管实际是否经由该站，都要在里程里算上这段距离。
比　...

最可怜的是杭州到宁波，171公里，就多了这么一公里，票价就从25到29了。
每天多少人啊

liaus 发表于 2004-5-18 19:45:34

[讨论]票价的猜想

下面引用由合肥列车在 2004/05/17 03:51pm 发表的内容：
最可怜的是杭州到宁波，171公里，就多了这么一公里，票价就从25到29了。
每天多少人啊

如果实际真的运行了171公里，那也无可厚非~
出租车绕远路我还可以投诉他呢~
铁道部规定了一个按里程而排的票价表，又规定了两站之间的里程，就算缩短了仍沿用过去的算法，为此牺牲了乘客的利益，这有些不合理了~或者你干脆修改票价表！

inspire 发表于 2004-5-19 14:27:10

sesery 发表于 2004-5-19 23:47:25

[讨论]票价的猜想

缺斤少两！！

T372 发表于 2004-5-20 11:16:15

[讨论]票价的猜想

咳，K372/3才搞笑哪！ :em02:
上海到榆次，1471Km，RMB179
上海到太原，1498Km，RMB179
铁道部一定气疯了，只差3公里就可以多要钱了！！！ :em08:
白坐了27Km，哈哈哈！ :em01:
长途票价真应该1元1元地追加。

千言万语 发表于 2004-5-20 16:36:22

[讨论]票价的猜想

下面引用由T372在 2004/05/20 11:16am 发表的内容：
咳，K372/3才搞笑哪！
上海到榆次，1471Km，RMB179
上海到太原，1498Km，RMB179
铁道部一定气疯了，只差3公里就可以多要钱了！！！
...

这个我也发现了
那次我帮朋友买票，他说能不能买到榆次，说票价是不是一样，我一看，差了这么多的路，居然是一个价 :em11:

TR-SHA 发表于 2004-5-20 19:21:16

[讨论]票价的猜想

下面引用由合肥列车在 2004/05/17 03:51pm 发表的内容：
最可怜的是杭州到宁波，171公里，就多了这么一公里，票价就从25到29了。
每天多少人啊

呵呵，杭州到上海也是201km，“巧合”了吧，又是不多不少的1km！
而且这里头还有很多水分。
这个区间最远的是杭州——上海，咱们暂且就算真的有201km好了。然后去查查时刻表，杭州——上海西、杭州东——上海西、杭州东——上海这三个区间的车，运行里程都明显少于杭州——上海，怎么也能用201km来售票呢？
铁道部过分吧！

京局沧州段 发表于 2004-5-20 19:21:28

[讨论]票价的猜想

这是按接算站计算的
京沪线，经由津，济，蚌
北京--杭州，宁波，金华西的实际经过上海西站，不进上海的都按上海计算
因为上海是结算站，上海西不是
北京地区的北京是
北京南，丰台不是
从沧州---张家口就必须经过北京站计算
有的车票上就写经由：丰京丰津

铁路通 发表于 2004-5-22 11:52:56

[讨论]票价的猜想

下面引用由合肥列车在 2004/05/17 03:51pm 发表的内容：
最可怜的是杭州到宁波，171公里，就多了这么一公里，票价就从25到29了。
每天多少人啊

这个就不勉强铁道部了,按照规章制度办,既然定了就要执行/
但是原先走远路,现在改走近道的确实应该降低票价,还是那句话:按照制度办事!!

山中樵夫 发表于 2004-5-22 12:11:29

[讨论]票价的猜想

我觉得：1、票价应该按列车实际走行里程计算，一是一，二是二。
2、票价表应该细到以1元为递进单位。
如果手工售票时还有为工作方便考虑，现在计算机售票，就应该不成问题了。

京局沧州段 发表于 2004-5-22 17:21:38

[讨论]票价的猜想

收软票费不应该
因为不是旅客要求用软票的
就应该收运费

T372 发表于 2004-5-31 19:59:04

[讨论]票价的猜想

这个也没办法
按照规定两站间的里程要以规定的接算站计算。
这就不得不多出来了……
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