感受Z20

刚从西安坐Z20到北京,和各位谈点体会.
一,票难买,一天以前就买不到票了,本以为全列软卧肯定不会满员,没想到还得到票贩子那里去找票。
二,设施好,相比BSP,25T的设施要好得多,包厢里有电视,电源(笔记本电脑很需要这个),盥洗间很宽敞,不象BSP那样只有两个位置,而且小得象个饭盆.,因为有了电视,忘了帮各位去记各大站的过站时间,很对不起.只记得三个小时左右过的三门峡西站,4个半小时左右过的洛阳.
三,点不太准,正点6:53到北京西,结果6:38到的,而且后面的ZT都提早了.
四,陇海线还是不够快,坡道多的缘故吧.
五,服务一般,虽然不象北京段的车那样早上5点半开始叫卖早饭,但的确也没有什么别的服务,开车后除了发过一次耳机,后来就没见国列车员的人影,也不在其休息室.

感受Z20

[quote][b]下面引用由[u]老乘客[/u]在 [i]2004/05/10 08:18am[/i] 发表的内容：[/b]
三,点不太准,正点6:53到北京西,结果6:38到的,而且后面的ZT都提早了.
[/quote]
怎么还会这样呢？真是不可思议？！
难道那段时间京广线进京方向很空？

感受Z20

[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 09:23am[/i] 发表的内容：[/b]
怎么还会这样呢？真是不可思议？！
难道那段时间京广线进京方向很空？
[/quote]
    我觉得这些直特的运行时间还是留有余地的，如果需要，提前个十分八分都不成问题。至于这个具体情况，我估计那天的N204很可能晚点了，本来6:39是N204到达的时间，也许它一不小心在哪里延误了，无法赶在直特前到达，所以只能静静地等待被Z群碾过，不过调度可能还是比较照顾N204的（毕竟是京局自己的车啊），就利用Z还有的提速余地，让Z群提前到达，N204也可以少晚至少15分钟。当然，也不排除是更前面的车（T42、T232）意外晚点，导致N204也是提前到达的可能。

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[quote][b]下面引用由[u]himalaya[/u]在 [i]2004/05/10 10:50am[/i] 发表的内容：[/b]
我觉得这些直特的运行时间还是留有余地的，如果需要，提前个十分八分都不成问题。至于这个具体情况，我估计那天的N204很可能晚点了，本来6:39是N204到达的时间，也许它一不小心在哪里延误了，无法赶在直特前到达 ...
[/quote]
Z是铁道部的招牌，铁道部应定会想方设法来保证他的正点！
不知道他提前到达了，是不是也是另一种意义上的“晚点”呢？
因为对于ZT来说，准点就是信誉！不晚点，也不应该抢点才对，信誉就是让他的乘客和接站的人们能够按他承诺的时间准时到达。这样才不会产生任何不良。
个人观点~

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 11:33am[/i] 发表的内容：[/b]
Z是铁道部的招牌，铁道部应定会想方设法来保证他的正点！
不知道他提前到达了，是不是也是另一种意义上的“晚点”呢？
因为对于ZT来说，准点就是信誉！不晚点，也不应该抢点才对，信誉就是让他的乘客和接站的人　...
[/quote]
铁道部可以联合一些垃圾网站推出一个活动
为庆祝提速顺利实施100天,所有ZT列车推出返点大赠送活动,车上旅客编辑短信ZT发送到51888,即可享受到提前15~30分钟不等到达的特别优惠!

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这个要求就过分了.提前开车当然不行,但是提前到达是很正常的.

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[quote][b]下面引用由[u]leland[/u]在 [i]2004/05/10 12:05pm[/i] 发表的内容：[/b]
这个要求就过分了.提前开车当然不行,但是提前到达是很正常的.
[/quote]
一般车是不该这样，但是……ZZZzzzzz……

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 01:27pm[/i] 发表的内容：[/b]
一般车是不该这样，但是……ZZZzzzzz……
[/quote]
上次T42回北京时也早到了10多分钟.
另外还有一点疑问,列车到站后没多久SS7E的受电弓就降了下来,而列车上所有灯都亮着,不知道此时是如何供电的?

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[quote][b]下面引用由[u]老乘客[/u]在 [i]2004/05/10 08:18am[/i] 发表的内容：[/b]
五,服务一般,虽然不象北京段的车那样早上5点半开始叫卖早饭,但的确也没有什么别的服务,开车后除了发过一次耳机,后来就没见国列车员的人影,也不在其休息室.
[/quote]这是不是就是直特宣传的所谓的“无干扰”服务？如果是的话，说明习惯了“干扰式”旅客还不太适应这种“无干扰”服务呢，呵呵~~~
[quote][b]下面引用由[u]老乘客[/u]在 [i]2004/05/10 03:21pm[/i] 发表的内容：[/b]
上次T42回北京时也早到了10多分钟.
另外还有一点疑问,列车到站后没多久SS7E的受电弓就降了下来,而列车上所有灯都亮着,不知道此时是如何供电的?
[/quote]是不是车厢本身带有蓄电池——就像老的25B一样？蓄电池上的这点电启动空调是不够用的，但是应付照明灯就足够了。

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[这个贴子最后由Sammer在 2004/05/10 06:21pm 第 1 次编辑]

我5月1日坐Z19回西安，5月8日坐Z20到北京。
感受和上位仁兄差不多。
幸运的是我在北京就买好了Z20的车票。
Z19和Z20都早点了，不像以前火车到西安都要晚点。
感觉25T车厢的震动和声音都比较大。Z20开到陇海线半径小的弯道时，轮子和铁轨发出尖锐的碰撞，可见已经超速了。
坐Z20不爽的是，我坐的9号包厢刚好挨着厕所，是顿便的那个，每次从厕所时真空即便器的响声在包厢里很响。一号包厢则不然，他们和那头的厕所（坐便）只见还隔着一个洗面室。
我坐的Z19和Z20不是一个车组的，我发现两个车组的餐车不一样。第一车组（姑且认为Z19）的餐车和其他车一样，是四个座位一个桌子；第二车组则是宽大的沙发座，两座一桌。
Z19不卖盒饭，餐车东西很贵，尤其是肉串，巨小无比竟要4块钱；Z20卖盒饭。
25T的空调时自动调温得，很好。
另外我注意到，车厢下面是带蓄电池的。
最后，无打扰服务真得很好，列车员连车票也不用换，只是发和收耳机时来两次。Z20提前到站时，列车员也不进来叠被子或者撵人，大家可以舒服的坐一回再走。

感受Z20

[quote][b]下面引用由[u]老乘客[/u]在 [i]2004/05/10 08:18am[/i] 发表的内容：[/b]
四,陇海线还是不够快,坡道多的缘故吧.
[/quote]
没错
这次虽然是大面积提速 但是感觉提的最多的是南京沪 然后是南京广和北京沪 然后才是陇海
陇海线多年速度提高非常有限
希望下次提速能够更大的提高

感受Z20

[quote][b]下面引用由[u]stary[/u]在 [i]2004/05/10 08:24pm[/i] 发表的内容：[/b]
没错
这次虽然是大面积提速 但是感觉提的最多的是南京沪 然后是南京广和北京沪 然后才是陇海
陇海线多年速度提高非常有限
希望下次提速能够更大的提高
[/quote]
可是陇海线最显著了啊！
你看那些压缩时间在5-7个小时的列车，大部分是到兰州/乌鲁木齐方向的啊~

感受Z20

[quote][b]下面引用由[u]stary[/u]在 [i]2004/05/10 08:24pm[/i] 发表的内容：[/b]
没错
这次虽然是大面积提速 但是感觉提的最多的是南京沪 然后是南京广和北京沪 然后才是陇海
陇海线多年速度提高非常有限
希望下次提速能够更大的提高
[/quote]
南京沪和北京沪是个什么概念啊，以徐州分界？头一次听说，呵呵

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 08:28pm[/i] 发表的内容：[/b]
可是陇海线最显著了啊！
你看那些压缩时间在5-7个小时的列车，大部分是到兰州/乌鲁木齐方向的啊~
[/quote]
    陇海上这次应该是宝鸡-兰州提升较大，可能西安-宝鸡也有改善，恰恰是西安-郑州可能是好几年没有变化了。

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[quote][b]下面引用由[u]himalaya[/u]在 [i]2004/05/10 10:50am[/i] 发表的内容：[/b]
我觉得这些直特的运行时间还是留有余地的，如果需要，提前个十分八分都不成问题。至于这个具体情况，我估计那天的N204很可能晚点了，本来6:39是N204到达的时间，也许它一不小心在哪里延误了，无法赶在直特前到达 ...
[/quote]
考虑K180，它在高碑店5:50~6:50(大约)等Z群通过，Z群通过高碑店站的时间应当限定比较死。高碑店到北京西是80km，Z群们的平均速度只有90km/h左右。原先我还奇怪为什么这一段Z群开得这么慢，原来是跟在N204后面。如果N204晚点或早点，Z群就可以放开速度开了。

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[quote][b]下面引用由[u]himalaya[/u]在 [i]2004/05/11 09:14am[/i] 发表的内容：[/b]
陇海上这次应该是宝鸡-兰州提升较大，可能西安-宝鸡也有改善，恰恰是西安-郑州可能是好几年没有变化了。
[/quote]
郑州-西安之间这次提速还是缩短了一些时间的：提速前郑州-西安之间一站到达的特快用时6小时33分，提速后郑州-西安之间一站到达的特快用时6小时整。——特快普遍提速半小时左右，这在郑西之间的这段底子不太好的线路上已经很难得了。
更难得的是这提速，实现了郑西之间的特快、快速和普客基本上是等速运行的。所以这段区间内这次调图后慢车避让快车的情况大幅度减少。

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[quote][b]下面引用由[u]phnix1[/u]在 [i]2004/05/11 09:34am[/i] 发表的内容：[/b]
考虑K180，它在高碑店550(大约)等Z群通过，Z群通过高碑店站的时间应当限定比较死。高碑店到北京西是80km，Z群们的平均速度只有90km/h左右。原先我还奇怪为什么这一段Z群开得这么慢，原来是跟在N204后面。如果N20 ...
[/quote]
    Z群在这一段的速度慢，并不是因为它们前面有个N204呀。在运行图里，Z群和N204的间隔一定是越来越小，但最后也不会追上它。
    当然在涿州到北京西这段，很可能Z、T、K、N的规定速度是一样的？因为这段路排的时间的确很松。不过下行的车出来时，好像
不同等级的车的车速还是明显不同的。

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[这个贴子最后由stary在 2004/05/11 12:31pm 第 1 次编辑]

[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 08:28pm[/i] 发表的内容：[/b]
可是陇海线最显著了啊！
你看那些压缩时间在5-7个小时的列车，大部分是到兰州/乌鲁木齐方向的啊~
[/quote]
[quote][b]下面引用由[u]chasms[/u]在 [i]2004/05/11 11:56am[/i] 发表的内容：[/b]
郑州-西安之间这次提速还是缩短了一些时间的：提速前郑州-西安之间一站到达的特快用时6小时33分，提速后郑州-西安之间一站到达的特快用时6小时整。——特快普遍提速半小时左右，这在郑西之间的这段底子不太好的线路上已经很难得了。
更难得的是这提速，实现了郑西之间的特快、快速和普客基本上是等速运行的。所以这段区间内这次调图后慢车避让快车的情况大幅度减少。  

[/quote]
郑州-西安段 提高非常有限 相对京沪和京广而言

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[quote][b]下面引用由[u]phnix1[/u]在 [i]2004/05/11 09:34am[/i] 发表的内容：[/b]
考虑K180，它在高碑店550(大约)等Z群通过，Z群通过高碑店站的时间应当限定比较死。高碑店到北京西是80km，Z群们的平均速度只有90km/h左右。原先我还奇怪为什么这一段Z群开得这么慢，原来是跟在N204后面。如果N20 ...
[/quote]

不是因为跟在N206后边，而是进北京西站前要走一段山路，大概20到30km左右，非常慢，时速大概只有80左右，而且出了山路进入五环以内肯定要减速的，大概只有60km/h左右，所以平均下来就只有90km/h左右了，其实下了山那段京广线上车速相当高的，特快能跑到135km/h