[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
[这个贴子最后由liaus在 2004/04/30 09:57pm 第 2 次编辑]这个统计工作挺庞大的，我慢慢统计。今天给大家贴一下“小号特快”（T1-98）的前后对比。也是这次提速可能重点要提的群体。所以，从他们的变化可能还没有办法很客观的看出来到底列车普遍提了还是降了。
说明：
图中的到发站为所在城市，不具体到某站
“-”表示时间缩短
“+”表示时间延长
参照：
新旧两版时刻表，如果错误，请不吝赐教！
欢迎大家也参与这个统计。我将非常荣幸的和您一起上路~
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T1-T32[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
T35-T68[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
T69-T98[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
[这个贴子最后由心轨卡了在 2004/04/26 10:35pm 第 1 次编辑]非常感谢liaus版主统计的数据，辛苦了
不过我觉得贴1000以上的车次就更有代表性了，因为老百姓和中低收入老百姓就更喜欢坐这些车子了
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下面引用由心轨卡了在 2004/04/26 10:33pm 发表的内容：非常感谢liaus版主统计的数据，辛苦了
不过我觉得贴1000以上的车次就更有代表性了，因为老百姓和中低收入老百姓就更喜欢坐这些车子了
让我慢慢做吧~~
这个实在太耗时间！
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下面引用由liaus在 2004/04/26 10:36pm 发表的内容：让我慢慢做吧~~
这个实在太耗时间！
恩，我也有这个想法，让我们一起来努力吧！
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不容易!顶你一下!
顺便按摩按摩!
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找个猫小姐做按摩吧[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
挺辛苦，慢慢努力吧[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
今天在贴一个：T101-134其中121-4运行时间延长由于改变经由路线。
PS，又是一躺到大连的车时间变长了。
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沟海线电化改造，正常了～[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
一个小建议，应该把北京站和北京西站区分开，写清楚[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
下面引用由monkeytail在 2004/04/28 01:02pm 发表的内容：一个小建议，应该把北京站和北京西站区分开，写清楚
我本来也想那么统计的，但是后来我想我既然是比较前后的变化，就没把那个问题当作重点，况且那么统计比较麻烦，我现在成天看电脑眼睛都花了~呵呵
灌个水，今天我就不继续发了，我早点睡觉，明天早上3：00起来看偶像巴乔的付出比赛。
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继续， T137-194[原创]列车运行时间的前后比较（已完成T系列）
T195-296其中，T235-238因为改变运行线路所以时间延长。
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特快为大家统计完了。总结一下：
65对特快中，
两对是由于改变运行线路，运行里程延长，导致运行时间延长；
三对大连的特快（6列）中，有4列运行时间延长，inspire网友说是因为沟海电气化；
其他还有两对 248/5 & 246/7 和296时间有所延长。（这个原因不清楚，哪位朋友知道？）；
另有四列特快运行时间没变（25，35，84/1，257）。
其它特快列车的运行时间均或多或少有所减少。
其中减少最对的，是194/1，减少266分钟。
减少时间Top10
194/1乌鲁木齐汉口 -266
192/3汉口 乌鲁木齐-236
69 北京 乌鲁木齐-224
197 郑州 乌鲁木齐-214
52/53上海 乌鲁木齐-213
151 北京 西宁 -205
61 北京 昆明 -193
198 乌鲁木齐郑州 -193
62 昆明 北京 -192
112/3南京 兰州 -191
从上表中我们还可以发现，本次调图陇海线提速明显，徐州-郑州-兰州段，大部分列车运行时间大面积缩短。但是兰新线好像提速并不明显，兰州至乌鲁木齐的特快列车运行时间甚至有所增加！
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本次提速，除新增的6对特快外，（以下的统计不包含T97B,98B）共有118列特快（65-6=59对）
其中103列运行时间缩短（共缩短时间7185分钟，平均每列缩短69.8分钟），11列增长（共增长393分钟，平均每列增长35.7分钟），4列不变！
从总体上来看，118列特快，运行时间共压缩6792分钟，平均每列压缩57.6分钟。
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其实算压缩比率应该更恰当一点，但是比较麻烦，就不为大家计算了！
当然，承上所述，特快的进步对于综合评价铁路提速是不客观的，因为它们本身就是被照顾的一个群体，所以，陆续的，我将为大家统计其他等级列车的运行时间变化情况。
希望大家支持！
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个人感觉类似K253/4升级为T253/4的情况还是具有可比性的,毕竟占用的是相同的资源情况提高运行速度,只是变换了车次.如果把T253/4归类于新增反而不太合理.
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[这个贴子最后由liaus在 2004/04/30 10:31pm 第 1 次编辑]下面引用由bage在 2004/04/30 09:59pm 发表的内容：
个人感觉类似K253/4升级为T253/4的情况还是具有可比性的,毕竟占用的是相同的资源情况提高运行速度,只是变换了车次.
如果把T253/4归类于新增反而不太合理.
本次调图，T升Z，K升T，普通升K，T降普通等等的情况很多，姑且不说考虑这个因素所带来的额外工作，至少我个人感觉不是一个等级的列车比较起来不太容易让别人信服！
另外，这个贴子的总体方向是通过这些比较，来宏观的观察一下本次提速的效果，这些个案因此就不会对总体有太大的影响了。
当然，通过这些升降级列车的比较，我们可以看出另外一些问题，比如K的价值等等，如果还有时间，我再来统计这些。谢谢您的建议！
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