强烈要求重建鹰厦铁路
鹰厦铁路建于二十世纪五十年代，是当时作为对付台湾的战备铁路仓促建成的。该线的线路等级极低，坡度陡、湾道半径小，又是单线。运行在该线上的快速列车时速不能超过50公里，该线作为福建省最主要最繁忙对外铁路运输通道，正在超负荷地运行，承载极大的运输压力，已难以满足福建省对外运输的需要，福建省的铁路运输的现状已严重制约福建的经济发展。强烈要求重建鹰厦铁路
是够戗！福建的火车忒慢~~~~~~~强烈要求重建鹰厦铁路
完全赞成。强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由elhlover在 2004/04/14 05:15pm 发表的内容：鹰厦铁路建于二十世纪五十年代，是当时作为对付台湾的战备铁路仓促建成的。该线的线路等级极低，坡度陡、湾道半径小，又是单线。运行在该线上的快速列车时速不能超过50公里，该线作为福建省最主要最繁忙对外铁路 ...
钱呢???
强烈要求重建鹰厦铁路
福建能没有钱吗？我觉得还是福建的地形决定的。我做T45再福建境内那叫一个慢强烈要求重建鹰厦铁路
不可能。强烈要求重建鹰厦铁路
完全可能，其实福建省把鹰厦线的线路等级（一级双线）提高，比新建沿海铁路通道的作用在多了。强烈要求重建鹰厦铁路
没必要吧！现已经有横（峰）南（平）线，龙（岩）坎（市）线；
马上就修好的赣（州）龙（岩）线；
已经开始修的温（州）福（州）线
到时鹰厦线就真的成战“备”铁路了！
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由muki在 2004/04/16 08:30pm 发表的内容：没必要吧！
现已经有横（峰）南（平）线，龙（岩）坎（市）线；
马上就修好的赣（州）龙（岩）线；
已经开始修的温（州）福（州）线
...
还不至余这样，鹰厦是福建的老线路了，就算要放弃，短时间内是不可能的。短时间里鹰厦的命运还是要承受越来越多的列车！
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由elhlover在 2004/04/15 09:19am 发表的内容：完全可能，其实福建省把鹰厦线的线路等级（一级双线）提高，比新建沿海铁路通道的作用在多了。
目前鹰厦线太重要了，不可能腾出时间来改造。
强烈要求重建鹰厦铁路
越是重要、越繁忙的铁路越需要及时改造。京广线、京沪线不都是经过单改双，曲改直，才得以速度不断提高的么？强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由elhlover在 2004/04/19 11:40am 发表的内容：越是重要、越繁忙的铁路越需要及时改造。京广线、京沪线不都是经过单改双，曲改直，才得以速度不断提高的么？
有可能象陇海线宝天段那样，先修一条高标准的第二线，再等待时机将新线修成复线，同时废弃老线。
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由Hercules在 2004/04/19 01:32pm 发表的内容：有可能象陇海线宝天段那样，先修一条高标准的第二线，再等待时机将新线修成复线，同时废弃老线。
代价好高的~我认为鹰厦线不会重建的,因为福州厦门间要建高速铁路,而福州温州间的铁路也要动工了,到时候,厦门一带的列车可以通过福州,往温州方向过镜,就会缓解鹰厦线的运输压力.
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由京广京局保段在 2004/04/14 11:56pm 发表的内容：福建能没有钱吗？我觉得还是福建的地形决定的。我做T45再福建境内那叫一个慢
不好意思,福建省镜内没有以T冠名的,所谓的T45次,实际上是北京至福州的K45次~
K45次在福建省镜内的运行里程大约350KM,运行时间大约需要5至6个小时.
强烈要求重建鹰厦铁路
规划中的温福铁路和福厦铁路只是沿海通道、并不是便捷的出省通道，这些铁路不能直接与国家干线铁路连接，如离福建较近的京九铁路和浙赣铁路都是一级双线，福建省新修的铁路只要与这两条之一的相连接，就能成为快速的出省通道。正在建设中的赣龙铁路只要为闽西南构筑了快速出省通道。而鹰厦铁路是福建省目前唯一纵贯全省的重要铁路通道，且直接与浙赣线（正在电气化发行时速为200公里）相连接，如果将鹰厦线按一级双线标准重建，将从根本上改变福建省铁路弱省的格局。福建省重建鹰厦铁路比新修沿海铁路通道的作用要大得多。强烈要求重建鹰厦铁路
只重修鹰潭，来舟，福州是不是作用更大一点强烈要求重建鹰厦铁路
与此贴关联的帖子为：http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=34&topic=554&show=0
强烈要求重建鹰厦铁路
今年年底建成赣龙铁路，正在规划建设龙厦铁路，龙厦一旦修好，出省问题就迎刃而解了。鹰厦也就可以好好休息了。福州出省由温福，到上海。
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问题是龙厦铁路什么时候动工？强烈要求重建鹰厦铁路
不可能修建复线拉
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