强烈要求重建鹰厦铁路
鹰厦铁路建于二十世纪五十年代,是当时作为对付台湾的战备铁路仓促建成的。该线的线路等级极低,坡度陡、湾道半径小,又是单线。运行在该线上的快速列车时速不能超过50公里,该线作为福建省最主要最繁忙对外铁路运输通道,正在超负荷地运行,承载极大的运输压力,已难以满足福建省对外运输的需要,福建省的铁路运输的现状已严重制约福建的经济发展。强烈要求重建鹰厦铁路
是够戗!福建的火车忒慢~~~~~~~强烈要求重建鹰厦铁路
完全赞成。强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由elhlover在 2004/04/14 05:15pm 发表的内容:鹰厦铁路建于二十世纪五十年代,是当时作为对付台湾的战备铁路仓促建成的。该线的线路等级极低,坡度陡、湾道半径小,又是单线。运行在该线上的快速列车时速不能超过50公里,该线作为福建省最主要最繁忙对外铁路 ...
钱呢???
强烈要求重建鹰厦铁路
福建能没有钱吗?我觉得还是福建的地形决定的。我做T45再福建境内那叫一个慢强烈要求重建鹰厦铁路
不可能。强烈要求重建鹰厦铁路
完全可能,其实福建省把鹰厦线的线路等级(一级双线)提高,比新建沿海铁路通道的作用在多了。强烈要求重建鹰厦铁路
没必要吧!现已经有横(峰)南(平)线,龙(岩)坎(市)线;
马上就修好的赣(州)龙(岩)线;
已经开始修的温(州)福(州)线
到时鹰厦线就真的成战“备”铁路了!
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由muki在 2004/04/16 08:30pm 发表的内容:没必要吧!
现已经有横(峰)南(平)线,龙(岩)坎(市)线;
马上就修好的赣(州)龙(岩)线;
已经开始修的温(州)福(州)线
...
还不至余这样,鹰厦是福建的老线路了,就算要放弃,短时间内是不可能的。短时间里鹰厦的命运还是要承受越来越多的列车!
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由elhlover在 2004/04/15 09:19am 发表的内容:完全可能,其实福建省把鹰厦线的线路等级(一级双线)提高,比新建沿海铁路通道的作用在多了。
目前鹰厦线太重要了,不可能腾出时间来改造。
强烈要求重建鹰厦铁路
越是重要、越繁忙的铁路越需要及时改造。京广线、京沪线不都是经过单改双,曲改直,才得以速度不断提高的么?强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由elhlover在 2004/04/19 11:40am 发表的内容:越是重要、越繁忙的铁路越需要及时改造。京广线、京沪线不都是经过单改双,曲改直,才得以速度不断提高的么?
有可能象陇海线宝天段那样,先修一条高标准的第二线,再等待时机将新线修成复线,同时废弃老线。
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由Hercules在 2004/04/19 01:32pm 发表的内容:有可能象陇海线宝天段那样,先修一条高标准的第二线,再等待时机将新线修成复线,同时废弃老线。
代价好高的~我认为鹰厦线不会重建的,因为福州厦门间要建高速铁路,而福州温州间的铁路也要动工了,到时候,厦门一带的列车可以通过福州,往温州方向过镜,就会缓解鹰厦线的运输压力.
强烈要求重建鹰厦铁路
下面引用由京广京局保段在 2004/04/14 11:56pm 发表的内容:福建能没有钱吗?我觉得还是福建的地形决定的。我做T45再福建境内那叫一个慢
不好意思,福建省镜内没有以T冠名的,所谓的T45次,实际上是北京至福州的K45次~
K45次在福建省镜内的运行里程大约350KM,运行时间大约需要5至6个小时.
强烈要求重建鹰厦铁路
规划中的温福铁路和福厦铁路只是沿海通道、并不是便捷的出省通道,这些铁路不能直接与国家干线铁路连接,如离福建较近的京九铁路和浙赣铁路都是一级双线,福建省新修的铁路只要与这两条之一的相连接,就能成为快速的出省通道。正在建设中的赣龙铁路只要为闽西南构筑了快速出省通道。而鹰厦铁路是福建省目前唯一纵贯全省的重要铁路通道,且直接与浙赣线(正在电气化发行时速为200公里)相连接,如果将鹰厦线按一级双线标准重建,将从根本上改变福建省铁路弱省的格局。福建省重建鹰厦铁路比新修沿海铁路通道的作用要大得多。强烈要求重建鹰厦铁路
只重修鹰潭,来舟,福州是不是作用更大一点强烈要求重建鹰厦铁路
与此贴关联的帖子为:http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=34&topic=554&show=0
强烈要求重建鹰厦铁路
今年年底建成赣龙铁路,正在规划建设龙厦铁路,龙厦一旦修好,出省问题就迎刃而解了。鹰厦也就可以好好休息了。福州出省由温福,到上海。
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问题是龙厦铁路什么时候动工?强烈要求重建鹰厦铁路
不可能修建复线拉
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