Nozomi500 发表于 2004-4-12 19:25:01

全路最悲哀的快速～

我想就是郑州－上海的K154/1/2/3了吧，这车好不容易升快速了，却是上下行都被猪群跨越～下行在常州，上行在滁州。
不过总的运行时间确实快了点。

fzh107 发表于 2004-4-12 19:49:36

全路最悲哀的快速～

K33/34
从有这车开始，就是第二档，123－33－k33。如果不是非典，去年十月就是T33了。
上次提速，K33就慢了半个小时，这次提速又慢了一个小时

farmer 发表于 2004-4-12 20:03:02

全路最悲哀的快速～

下面引用由fzh107在 2004/04/12 07:49pm 发表的内容：
K33/34
从有这车开始，就是第二档，123－33－k33。如果不是非典，去年十月就是T33了。
上次提速，K33就慢了半个小时，这次提速又慢了一个小时

33在94-97年属于第一档的

antelope 发表于 2004-4-13 21:29:32

全路最悲哀的快速～

送走这帮ZT就好了

长沙客运段 发表于 2004-4-13 21:49:56

全路最悲哀的快速～

K157K186

dj10008 发表于 2004-4-14 13:13:31

全路最悲哀的快速～

K165/6

chasms 发表于 2004-4-14 18:39:44

全路最悲哀的快速～

还不错！郑州－上海的K154/1/2/3还算提了点速。
烟台-北京的K28622：50发，13：32到，用时14小时42分。原来的2548 22：18发，13：04到，用时14小时46分。
这样算下来，2458改快速后“提速” 了“4”分钟！
乘客却要为此比原来多付出：绿皮67元改空调111元而多付出44元，普客111元改快速126元多付出15元，共计59元——换来是的提速4分钟。

chasms 发表于 2004-4-14 18:56:39

全路最悲哀的快速～

又发现一个更可恶的！北京到徐州的2565提为快速后，不但没有缩短运行时间，反倒增加运行时间4分钟！
北京-徐州K107次，用时11小时16分钟（20：30发，7：46到）；原来的2565次用时11小时12分钟（20：08发，7：20到）。
K107票价106元，2565票价94元。
提为“快速”后“多”用时4分钟，票价却上涨12元。

Nozomi500 发表于 2004-4-15 20:59:29

全路最悲哀的快速～

铁道部玩的数字字母游戏太多了～把普通老百姓蒙的一愣一愣的，97年就说三大干线提到140－160，实际有多少车达到这速度？以后每年都说达到160云云，先不说有几趟车能达到这速度，旅行时速到底是多少了，京广线到现在特快速度最高还是140！18号以后我想除了猪头外京广线特快不会跑到160。
另外，建议取消某些名不符实的快速车，还老百姓知情权！

tod 发表于 2004-4-16 08:20:37

全路最悲哀的快速～

下面引用由dj10008在 2004/04/14 01:13pm 发表的内容：
K165/6

是呀，越提越慢，不知道铁道部是怎么规划得

wqj101 发表于 2004-4-16 09:20:23

wqj101 发表于 2004-4-16 09:40:42

fiby 发表于 2004-4-16 10:07:48

全路最悲哀的快速～

很多快速都很悲哀

TR-SHA 发表于 2004-4-17 12:57:46

全路最悲哀的快速～

强烈建议铁道部在排列车时刻表——尤其是定票价的时候引入旅行速度的概念！同一个运行区间内，以旅行速度来定区间票价和车次，比如说xxx（x代表数字）次列车，不一定非叫做Kxxx次或者Txxx次云云，在某两个站之间根据其旅行速度来规定票价和车次，比方说由于不同路局管内运行图排制的原因，外局过境列车在他局管内的旅行速度通常就会排得很低，而该车的车次很有可能仍然是K甚至T，就导致在某个区间内，旅客购买的是快速/特快的车票（花的当然是快速、特快的加快票价的钱），但是实际上享受的却只是普快甚至更慢的旅行服务！对于长途列车短途乘坐这点问题非常突出，铁道部现在一个车次就是一个统一价钱，快速列车在全程并不是全部跑得飞快，举个例子，从干线转到支线上，列车的运行限速就变了，比如一趟南下列车从京沪线下到沪杭线再下到浙赣线，就目前情况下限速从160kph降到140kph再降到90～120kph，再往下如果走上萧甬线或者金温线，限速更低，而卖的票价每公里却依然是按照160kph制定的！这显然不太合理。或许有人会说这样是因为你乘坐的列车本身硬件级别比较高，享受的车内服务仍然是高价的服务。不错，虽然这个说法有一定道理，但是目前铁道部实际上在安排票价的时候列车车底的分配也是很不均匀的，不同时代制造的车底舒适度相差很大，有些列车的硬座环境甚至优于同区间同速度运行的其他列车的软座列车，而票价却便宜许多，这就不得不让人困惑了。

心轨卡了 发表于 2004-4-26 16:57:22

全路最悲哀的快速～

这个帖子有数据，很好，顶上来

济南的大猫 发表于 2004-4-27 09:40:06

全路最悲哀的快速～

强烈反对TR-SHA的根据新旧车底定价的意见!!
现在的票价是1997年制订的, 当时25K车还比较少, 而绿皮车大部分也是22. 如果按新旧车底定价, 唯一可能的结果就是, BSP, 25T, 新25B绿皮 的价格在现有基础之上上浮. 如果在那个基础之上再考虑到04年比97年速度提高, 旅行时间缩短, 恐怕又需要上浮加快票的票价.   所以说现在的票价制度也许是不合理的, 但对消费者是有利的.

bage 发表于 2004-4-27 10:14:54

全路最悲哀的快速～

下面引用由TR-SHA在 2004/04/17 01:57pm 发表的内容：
强烈建议铁道部在排列车时刻表——尤其是定票价的时候引入旅行速度的概念！同一个运行区间内，以旅行速度来定区间票价和车次，比如说xxx（x代表数字）次列车，不一定非叫做Kxxx次或者Txxx次云云，在某两个站之间 ...

虽然想法非常好，但是个人感觉是否有些过分细化了。
铁路的实际运营成本与速度并不是完全正比关系的，
比如目前相同的机车编组在陇海线和京广线的运行速度不同，但是你不能说京广线速度快运营成本就高。
而且由于某躺列车在某个区间有避让而降低该列车该区间的价格并不一定就是合理的。

cuptf22 发表于 2004-4-27 11:16:31

全路最悲哀的快速～

N851/2竟然要待避普快，提速后反而慢了1个半小时

dinojy 发表于 2004-4-27 14:24:15

全路最悲哀的快速～

K154 上海-郑州 真惨啊
4月24号晚上由于误点在南京站停从20：45一直等到22：10分 7躺猪头过了才发车
哎！！！！！

antelope 发表于 2004-4-27 14:37:26

全路最悲哀的快速～

下面引用由dinojy在 2004/04/27 02:24pm 发表的内容：
K154 上海-郑州 真惨啊
4月24号晚上由于误点在南京站停从20：45一直等到22：10分 7躺猪头过了才发车
哎！！！！！

这是最关键的地方,千万不能出意外,不然就被猪踩了才能爬起来...
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