[讨论]大家对上海和长春之间的列车运行建议.

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在长春有两极分化的感觉
去北京的，Z62＋T60，另外还有T272补充
去上海的，1346，而且形象不好
是不是长春对上海有成见啊

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现在的1348,车体很差,老百姓也叫没有办法,谁叫长春铁路分局就这么一趟能买到座,卧的车去江苏,上海呢!

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[这个贴子最后由老先生在 2004/05/08 08:56pm 第 1 次编辑]

[quote][b]下面引用由[u]铁路通[/u]在 [i]2004/04/14 05:11pm[/i] 发表的内容：[/b]
现在的1348,车体很差,老百姓也叫没有办法,谁叫长春铁路分局就这么一趟能买到座,卧的车去江苏,上海呢!
[/quote]K58次在长春、沈阳北都有预留。

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最理想的解决办法：
哈尔滨，齐齐哈尔，沈阳，长春开往上海的车都升为特快，目前只有大连开往上海是特快。
再增开吉林，满洲里，丹东开往上海的三对绿皮普快，
这样东北兄弟们就方便了。

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K58在沈阳北有预留吗？
很多朋友希望增开一列T,同时1346改绿皮，是否能说一下你这样投票的出发点？
长春到上海的车，淡季里我做过几次，上座率并不太好。
为什么沈局这次会升1366而不是1346呢？
在现有的情况下，如果东北进沪要加车，单纯的从客流上来讲，吃螃蟹的会是长春吗？

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[quote][b]下面引用由[u]liaus[/u]在 [i]2004/05/10 04:09pm[/i] 发表的内容：[/b]
K58在沈阳北有预留吗？
很多朋友希望增开一列T,同时1346改绿皮，是否能说一下你这样投票的出发点？
长春到上海的车，淡季里我做过几次，上座率并不太好。
为什么沈局这次会升1366而不是1346呢？
...
[/quote]
沈局和哈局为什么不把K187/8/9/90和K55/6/7/8升为特快一直是很奇怪的事情。
北方的特大型城市几乎都有进沪特快的，就是沈阳和哈尔滨没有。

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[quote][b]下面引用由[u]lelele[/u]在 [i]2004/05/10 04:18pm[/i] 发表的内容：[/b]
沈局和哈局为什么不把K187/8/9/90和K55/6/7/8升为特快一直是很奇怪的事情。
北方的特大型城市几乎都有进沪特快的，就是沈阳和哈尔滨没有。
[/quote]
北方？

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除了北京天津之后，在上局以北的特大型城市也就大连，西安，济南，青岛，兰州，沈阳，哈尔滨这几个了。
大连，西安，兰州，济南都有进沪特快了。

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[quote][b]下面引用由[u]lelele[/u]在 [i]2004/05/10 04:28pm[/i] 发表的内容：[/b]
除了北京天津之后，在上局以北的特大型城市也就大连，西安，济南，青岛，兰州，沈阳，哈尔滨这几个了。
大连，西安，兰州，济南都有进沪特快了。
[/quote]
京沪线上的特快和京广线比起来少的多了,这是为什么呢?京沪线所连接的省会城市也有5个,还有发达的长江三角洲地区/ 京沪,京哈主线上的省会城市和上海应该大多数开行特快.

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[quote][b]下面引用由[u]铁路通[/u]在 [i]2004/05/11 03:52pm[/i] 发表的内容：[/b]
京沪线上的特快和京广线比起来少的多了,这是为什么呢?京沪线所连接的省会城市也有5个,还有发达的长江三角洲地区/ 京沪,京哈主线上的省会城市和上海应该大多数开行特快.
[/quote]
    这是因为京沪线只是串起华东的这些城市，而需要在京广线上跑的车不仅是华北、华中、华南的，还有大量通过陇海线转向西北、西南的，和通过湘黔线转向西南的车。

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京沪线是不堪重负了
再压缩货车开客车的话
上海就要断炊了

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北京到上海的车，一天多达10趟（包括包头——宁波的车和北京——杭州T31次），比整个东北地区到上海的车还多，其中7趟是北京始发终到上海的空调特快，5趟是全软卧的直特，且时间密集，这太不合理了。建议进行以下调整：
停运T103/104、T109/110次，
Z5/6次改为终到无锡，并改为硬座、软座、硬卧、软卧兼有的列车，
Z7/8由夜行改为昼行，改为硬座、软座兼有列车，
Z13/14改为硬座、软座、硬卧、软卧兼有的列车，
Z21/22改为硬卧、软卧兼有的列车。
北京——杭州T31/32次取消徐州停车站，增加镇江、常州停车站。
加开一趟上海——长春的特快。
1348/5/1346/7次更换为绿皮车，1348/5次改为夜间从长春发车，第三天早晨到达上海。

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可以将1348/5/1346/7所用车底由四组减少至三组。

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我觉得1346是不错的车，从上海回沈阳的话我绝对选择1346而不选择K186。1346挺快的，不
比K186慢多少，而且到沈阳的时间也挺好（4.18以后好像是11点多到）；而K186票价贵，还
绕远，到沈阳的时间也不好（23点到，打车回家还得挨宰）。不妨把1346改成经由京沪-
陇海-京九-京哈线运行，而原来的1346线路由新开行的一趟快速来走。

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[quote][b]下面引用由[u]T138[/u]在 [i]2004/05/11 11:09pm[/i] 发表的内容：[/b]
京沪线是不堪重负了
再压缩货车开客车的话
上海就要断炊了
[/quote]
快上客运专线，呵呵

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[quote][b]下面引用由[u]东方无极限[/u]在 [i]2004/05/17 11:38am[/i] 发表的内容：[/b]
北京到上海的车，一天多达10趟（包括包头——宁波的车和北京——杭州T31次），比整个东北地区到上海的车还多，其中7趟是北京始发终到上海的空调特快，5趟是全软卧的直特，且时间密集，这太不合理了。建议进行以　...
[/quote]
顶一下,我基本赞同东方兄的这个方案.
建议进行以下调整：(再修改)
1. "停运T103/104、T109/110次，"   
修改:  T103不要停运,可以将终点放在常州. 停靠:镇江/
        T109次停运, 改开:Z5/6次改为终到无锡，并改为硬座、软座、硬卧、软卧兼有的列车.
2. Z7/8由夜行改为昼行，改为硬座、软座兼有列车，
3. Z13/14改为硬座、软座、硬卧、软卧兼有的列车，
4. Z21/22改为硬卧、软卧兼有的列车。
5. "北京——杭州T31/32次取消徐州停车站,加停镇江,常州站"  
   修改: T31/32次要保证夕发朝至,停镇江,常州没有用,肯定是后半夜. 不如不停/
6. 加开一趟上海——长春的空调特快。  约运行24小时. 傍晚走,傍晚到.
7. 1348/5/1346/7次更换为绿皮车，1348/5次改为夜间从长春发车，第三天早晨到达上海。

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看了东方、铁路通两位的发言，我觉得Z13/14为什么编组和Z21/22不同？不管从我个人的角度出发还是从铁道部一贯的对这两对车的做法来看，它们的编组肯定是一样的。而且我觉得将来即使改编组，也只能是硬卧和软卧，最多加一、二节软座，绝不会有硬座的。因为我认为只要ZT车有了硬卧上座率立马就高，既然是这样，何必加硬座(完全是从铁道部头头的角度出发来考虑这个问题的)？另，根据实际情况，上海--长春间的车最多把目前的这趟普快升级为快速，然后把到哈尔滨的车升级为特快，这样，上海--长春间既有快速又有特快。要想加开特快，又把这趟空调车改为绿皮，基本上是不可能的(只是从实际情况出发来分析，并非反对两位兄弟的这个方案)。

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[quote][b]下面引用由[u]熟悉的陌生人[/u]在 [i]2004/05/22 08:26pm[/i] 发表的内容：[/b]
看了东方、铁路通两位的发言，我觉得Z13/14为什么编组和Z21/22不同？不管从我个人的角度出发还是从铁道部一贯的对这两对车的做法来看，它们的编组肯定是一样的。而且我觉得将来即使改编组，也只能是硬卧和软卧， ...
[/quote]
我也知道,这种方案不可能实现,只是从国民的角度出发,这是最佳的选择/

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希望多开些特快