[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:18pm 第 2 次编辑]

东风10F，大连机车工厂制造，最大速度140公里。
原属北京铁路分局北京内燃机务段，后给了北京西机务段，全国共六组。
这是经过架修以后的涂装，现主要担负京九线上的快速客车牵引任务。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 10:01pm 第 1 次编辑]

北京重联型液力传动内燃机车，两组北京连接在一起，双驾驶室。
我不知道这种是不是也叫“北京专运型”，请高手指教。
配属北京铁路分局北京内燃机务段，主要担负京原线上客车的牵引任务。
编号为2XXX，铁道部北京二七机车工厂制造。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:19pm 第 1 次编辑]

“大白鲨”，编号为DDJ1－001，交流动车组，最高时速200公里。
原在广深线上高速列车使用，后因为耗电大、性能不经济等原因不再使用。
现废弃在北京环形铁道试验段内。株洲电力机车厂制造。

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:19pm 第 1 次编辑]

“天安型”，应该算是具有内燃动力的公务车。
全国共两台，1001和2001号，后者在沈阳。
摄于北京铁路分局北京内燃机务段内。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

“上游”蒸汽机车，是位于沙河的钢丝厂内自备车，1－4－1结构，四轴煤水车。
用途是从沙河站往厂区里运输原料。该厂共有两台，我拍摄时赶上另一台回锦州厂修。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:20pm 第 2 次编辑]

NY7，德国汉寿尔工厂制造。
我国共进口20台，编号0011－0030，配属北京铁路分局北京内燃机务段。
双柴油机的内燃液力传动机车，承担京包线的客车牵引任务，其中包括北京—乌兰巴托—莫斯科的国际联运列车。

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:21pm 第 1 次编辑]

NY6，德国汉寿尔工厂生产，我国进口了10台。
配属北京铁路分局北京内燃机务段，除0005号之外，负责牵引专运任务的专列。
双柴油机的液力传动机车，NY6与NY7在内燃段被昵称为“大马力”，足见我们对该车的喜爱程度。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[quote][b]下面引用由[u]0051118[/u]在 [i]2003/12/11 10:12pm[/i] 发表的内容：[/b]
NY7，德国汉寿尔工厂制造。
我国共进口30台，编号0001－0030，配属北京铁路分局北京内燃机务段。
双内燃机的液力传动机车，承担京包线的客车牵引任务，包括北京—莫斯科的国际列车。
[/quote]
NY7的编号是排在NY6之后的，从0011起。

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:24pm 第 1 次编辑]

“神州号”内燃动车组，两动十拖，大连机车厂制造机车，浦镇车辆厂制造拖车。
试验最高时速180公里，配属天津铁路分局天津机务段，担负北京—天津之间城际特快列车的任务。
动车实际上用的是东风4DK的“内核”，改变了齿轮比，使其能够跑高速的需要。
摄于北京站，背景为北京东便门城楼。极具北京特色的一幅图！

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

好贴！北京特色！

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

“毛泽东号”机车。丰台机务段配属，编号东风4D－1893。
大连机车工厂制造，其中的一些电控部件和别的东风4D不一样。
主要担负京九线到聊城的货运牵引任务。

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[quote][b]下面引用由[u]DF4D-0070[/u]在 [i]2003/12/11 10:18pm[/i] 发表的内容：[/b]
NY7的编号是排在NY6之后的，从0011起。
[/quote]
多谢你的指正，已经改正过来了。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

DJ3“天梭号”，这是大同机车厂生产的（组装）交流传动客运电力机车。
目前还在北京环铁试验段进行试验任务，没有编号，也没有配属。
摄于北京环形铁道试验段。注意它的轮对上有制动踏面，与众不同！

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/15 04:06pm 第 2 次编辑]

NY5，我国只进口了4台，目前已经报废，由德国汉寿尔工厂生产。
客货运内燃机车，液力传动，目前已经整修后预备在中国铁道博物馆展出。
摄于北京环形铁道试验段。
由于已经报废，前面的大灯不见了，被两块铁皮覆盖，请大家见谅，不是我干的，呵呵。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

韶山4改进型电力机车，其实这种车并不稀奇，可是在北京就不那么容易见了。
配属大同铁路分局湖东机务段和北京铁路局丰润机务段，担负大秦线上的牵引任务。
株洲电力机车厂，部分为大同机车厂制造。
吸收借鉴了8K的部分经验，在韶山4的基础上做了改进。

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/12 11:43am 第 2 次编辑]

韶山7C型电力机车，产量很大，但是在北京绝对是稀奇的。
这是来环铁试验货车提速的0054号“先锋号”，郑州铁路局六里坪电力机务段配属。
大同机车厂制造，2000年出厂。
他的独有的b0-b0-b0转向架完全可以满足山区小半径线路的要求。

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/12 11:39am 第 2 次编辑]

DJ1货运交流传动电力机车，共20组，前3组为西门子原装，以后的为株洲电力机车厂制造（组装）。
担负大秦线120列万吨运煤大列的牵引任务，瞬时功率可达8100KW。
重联使用，配属大同铁路分局湖东机务段。摄于北京昌平下庄站。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

北京型液力传动内燃机车，当年曾经是北京地区客运的绝对主力。
北京二七机车工厂制造，编号3XXX。配属北京铁路分局北京内燃机务段。
主要担负北京周边小运转客车的牵引任务。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[这个贴子最后由0051118在 2003/12/11 11:17pm 第 1 次编辑]

ND4型电传动内燃机车，法国阿尔斯通公司制造。
我国共进口50台，本车已报废，配属丰台机务段。
丰台机务段的师傅爱称他为“法国蓝”。
这也是我们北京车迷的骄傲，我们引以为荣，呵呵。

[原创][总结]北京地区的“特有”和“稀有”车种

[这个贴子最后由0051118在 2003/12/13 05:43pm 第 1 次编辑]

8K，法国阿尔斯通公司制造，交—直传动电力机车。
功率6400KW，担负丰沙线上货运列车的牵引任务。
配属丰台西电力机务段，大同西电力机务段，北京及周边地区的车迷有不少是8K的忠实爱好者。