黔桂线上--长山至拔贡区段
不错黔桂线上--长山至拔贡区段
一直生活在黔桂线旁，经常在贵定至麻尾的贵州段，还有黔桂线的一线照片，可惜发言不够，有机会再传出来，黔桂线上--长山至拔贡区段
最后一张无敌漂亮~~~~~~~~~~~~~~~~~黔桂线上--长山至拔贡区段
顶一下。非常漂亮。黔桂线上--长山至拔贡区段
最后一张好！来顶一下！黔桂线上--长山至拔贡区段
绝对美图！记得上一次经过那里已是八年前了。提供一些金城江到麻尾段的数据：最大坡度29.2，大于15的有一百多处，拔贡至侧岭是连续大于20的坡段；最小曲线半径175米，半径小于300的有200多个，小于200的有81个，共16KM；曲线夹直线小于20米的有44处，最短的才1.29米。这应该是全国干线铁路里最难行车的。对比一下，京包线，最大坡度35‰，最小半径182米，但困难区段只有20KM；宝成线，最大坡度32.5‰，最小半径250米；川黔线坡度22‰，半径250米；南疆线，坡度22‰，半径400米；鹰厦线坡度22‰，半径250米；北同蒲线不清楚；其他的就没法比了。
黔桂线上--长山至拔贡区段
太美好了去贵阳或者昆明，无论如何也要选择K181了
那是一段多么美好的路程啊
黔桂线上--长山至拔贡区段
问题1：黔桂是什么时候建的？问题2：DF7系列不是调车机吗？
黔桂线上--长山至拔贡区段
最后一张火车好象要从山上开下去了似的。黔桂线上--长山至拔贡区段
这是麻尾机务段的红色东风7D机车组，运行在黔桂线麻尾至贵定区段,和柳局金城江机务段的绿色东风7D机车组在交接口麻尾站交接牵引任务.黔桂线上--长山至拔贡区段
下面引用由柳局柳铁工人在 2004/03/04 10:10am 发表的内容：这是麻尾机务段的红色东风7D机车组，运行在黔桂线麻尾至贵定区段,和柳局金城江机务段的绿色东风7D机车组在交接口麻尾站交接牵引任务.
柳局柳铁工人：你是金段的吗？我们单位从金段租了半台7D自己用！
黔桂线上--长山至拔贡区段
下面引用由jierui在 2004/03/04 08:51am 发表的内容：问题1：黔桂是什么时候建的？
问题2：DF7系列不是调车机吗？
东风7d是干线机车，只针对山区而设计的
黔桂线上--长山至拔贡区段
好黔桂线上--长山至拔贡区段
都匀段的DF7D，黔桂线上--长山至拔贡区段
怎么不见我们厂的DF4D 径向和04年新D货？还有7001现在在厂里中修还没走。黔桂线上--长山至拔贡区段
好图!好几年没坐K181往那边去了.
以前(第一次提速前)上海--昆明79次特快就是走现在的K181的线路的
第一次提速后79次改走现在K79的线路,到不知什么时候181次开行走的是现在K181的路线,
后来全都改成了K字的,原来的79次是绿皮的22型不久就改成25G了K181也是近两年才改成25G的吧,还有K79是上海列车段的K181是昆明列车段的.
还有贵昆线宣威-安顺区段也很壮观的!
黔桂线上--长山至拔贡区段
金城江不是叫河池的吗怎么有金城江机务段的
黔桂线上--长山至拔贡区段
在我记忆中广西那边的铁路很有特色的隧道内壁没有经过什么修饰的凹凸不平的,是不是因为那里的地质特征有关不用象其他地方一样砌平过?而且不知道为什么一样是在高山上建的路湘黔线贵昆线都电气化了而那边没有电气化
记得181都还是绿皮车的时候每次进长的隧道都被机车的烟呛得喘不过气来
黔桂线上--长山至拔贡区段
最后一张好壮观,好像火车开到山顶上。
黔桂线上--长山至拔贡区段
可惜哦！ K181 1832004 .04.18以后改走南昆线了不过南昆的风景，我想我说了绝对是多余的！！！ 肯定要比黔桂线好壮观得多得多！！！
不信 请注意我发的图！！！